Varlion Bourne Prisma Airflow W パデルラケット

ボーンはカニョン（1995年に誕生したダイヤモンドシェイプ）とアバント（2009年に誕生したティアドロップシェイプ）の融合から2018年に誕生したモデルです。その結果、パワーを落とさずにゲームでコントロールを求めるプレーヤー向けに設計されたティアドロップ型のラケットを実現しました。

このプロレベルのラケットには Prisma フレームがあり、壁や表面に対するフレームの接触点を 90%、空気抵抗を 10% 減らすことができます。これはすべて、ラケットの操作性とヒット時の加速能力の向上を意味します。

その一方で、最も壊れやすいポイント (ヘッド) を、その形状に完全に適応する接着バンパー、プリズマ バンパーで補強しました。これはフレームをカバーするだけでなく、ラケットの平面との接続もカバーします。

ヒットに効果を適用する場合、スライスと呼ばれる平面にラフなテクスチャーを提示します。これは、ボールがよりくっつくようにする一連の曲線で設計および開発されています。

さらに、ラケットの素材に対する温度の影響を排除するために、このモデルは 2 種類のゴムで製造されています。「W」と呼ばれる柔らかいゴムは、低温または最大 25ºc / 77ºff での使用が推奨されています。そして、「S」と呼ばれるより硬いものは、25ºc / 77ºf 以上の温度で使用することをお勧めします。
このため、プレーヤーが周囲温度に応じていずれかのモデルを使用できるように、両方のラケットをバッグに入れて持ち運ぶことをお勧めします。温度の詳細については、ここをクリックしてください。

その名前が示すように、Bourne Summum Prisma には、いくつかの要因の合計に基づく構造に Summum テクノロジーが含まれています。

より快適でプロフェッショナルなグリップをプレーヤーに提供し、バックハンドショットで両手を使用する人にとってより簡単にするために、通常よりも長いグリップ。

- 1cm長い打面。

- そして、より多くの操作性と精度を提供する空気力学的に改善されたディフューザーを備えた心臓部のウィングスディフューザーテクノロジー。

そして最後に、ハンドルの新しい安全システムであるHandlesafetyテクノロジーを強調する価値があります.通常、すべてのラケットで、ピン、リベット、釘などによってハンドル フレームに取り付けられている中央の穴からロープが出てきます。しかし、このシステムでは、ロープはハンドルの 2 つの壁を通って出てきます。先端の両側にあるため、グリップに 100% の安全性と快適性を提供します。

プリズマ フレーム:
2 つの Maxima Summum Prisma と Bourne Summum Prisma ラケットで設計および実装された革新的なプリズム型フレーム。
風洞で空力研究を行った後、六角フレームや他のラケットの従来のフレームと比較して、風の抵抗が 10% 少ないことが示されています。この変更は、より優れた管理性とラケットの動きの高速化につながり、プレーの加速とスピードを向上させます。
このフレームの設計には、特定の注入された接着剤バンパーに加えて、より剛性と耐性を高めるために特別な製造が必要です。

スライス：
- ラケット表面のざらざらした質感。その名前が示すように、スライスまたはカットを伴うバックハンドまたはドライブ ショット用に特別に設計されています。
そのデザインでは、一連の曲線が右利きのプレーヤー向けに配置されており、左利きのプレーヤーでは反対方向に複製されているため、ラインがボールを引っ掛けて効果を高めます。
テニスラケットと比較すると、ラケットの弦はまっすぐで水平で、正方形を生成する十字の形をしているため、フックはさらに大きくなります。しかし、スライス技術の場合、ラインは曲線状に設計されています。これは、ラインと接触するボールの表面がはるかに大きいためです。

上：
Summum テクノロジーは、2018 年に開始された 4 つの偉大なイノベーションの合計に基づいており、コレクションの中で最も完全で最高レベルのラケットを生み出しています。
- より長いグリップ。グリップの長さは 14.50 cm (通常のものは 11 ～ 12.50 cm) で、特にテニス プレーヤーや両手を使うプレーヤーにとって、より多くのスペースをプレーヤーに提供します。
- 翼のディフューザー。飛行機の翼プロファイルのシルエットの下で設計されたディフューザー。空気の流れをより適切に制御するために、飛行機の翼と F1 カーのスポイラーで使用されるタービュレーターも追加されています。その結果、以前のディフューザーと比較して、空気通路の速度、精度、制御が 27% 向上しました。
- より大きな打撃面。ヒッティングエリアは他のラケットに比べて1.5cm広いので、ゲームでより多くのコントロールと反応を得ることができます。この拡張は、ラケットの表面全体に穴を開けたという事実のおかげでも達成され、穴の数を合計で 68 から 76 に増やす機能的な穴あけ設計を採用しています。
- ザラザラした質感の高さと表面の増加。プレーンのザラザラした質感（ヘキサテックスとスライステクノロジー）が高く、幅が広いため、ボールへの影響をさらに高めることができます。さらに、表面積が大きくなったおかげで、ボールがラケットの中心から離れて着地しても、不可能なショットを達成できるようになりました。

温度:
環境温度はパデルラケットの動作に直接影響し、硬度と柔軟性を変化させます。この状況は、ゲームに変化と不安定性をもたらします。
この問題を解決するために、より高い範囲のモデルが複製されて製造されており（冬の「W」バージョンと夏の「S」バージョン）、再生するコアの構造に十分な技術的な違いがあります周囲温度に応じて 1 つのバージョンまたは別のバージョンを使用:
高温では、材料、特にコアのフォームまたは Eva が柔らかくなり、ラケットのパフォーマンスが変化します。したがって、赤い温度計または「S」の文字が付いたラケットには、弾性と硬度が低い材料が組み込まれているため、ラケットの動作は 25ºc / 77ºf の温度で理想的になります。
低温では、正反対のことが起こります: コアが硬化してコントロールを獲得しますが、柔軟性が著しく失われるため、良好な動作を得るには、青い温度計または「W」の文字が付いたラケットを選択する必要があります。プレーに推奨されます25ºc / 77º F の低温で、機械的弾性の高い材料を組み込んでいるため。

ディフューザーウィング:
空気が通過するラケットの唯一の「治療可能な」領域であるその心臓部に空気の流れを向けることを目的として開発された技術。この技術の利点は次のとおりです。
- クイックヒットとスマッシュの両方でプレイヤーの速度が向上しました。
従来のラケットが心臓部に通常持っている乱気流の影響がゼロであるため、弾道をより一定にすることにより、より大きな打撃規則性。
乱気流の減少のおかげで、より多くのコントロールを備えた打撃の数が増えました。
そのデザインは、フォーミュラ1ブラウンGPチームが初めて車の後部と下部に含まれていたディフューザーに触発されています。

7 ロンバス カーボン ファブリック:
コアの柔軟性を高めるために、菱形の12kカーボンファイバーファブリック。

プリズマバンパー:
20.1コレクションのプリズマフレームモデル専用に設計された粘着バンパー。このバンパーは、衝撃や擦れを吸収するために、低硬度の Ptu で射出成形によって設計および製造されています。
フレームにドリルで穴を開ける必要がなく、接着剤を使用してラケットフレームに固定されているため、固定のために弱める必要がありません。その結果、バンパーの振動の可能性が排除され、ラケットフレームとバンパーの下面の間で完全なツインが達成されます。

ハイパーハード:
硬度とリバウンドの壮大な対策を備えたハードフォームコアは、ラケットに非常にバランスの取れたコントロールとパワーを提供し、20/25ºcの高温で使用します。


仕様:

- レベル: プロフェッショナル
- ライン: プレミアム
- バランス: 中高
コアのタイプ：-25ºc / -77ºfのハードコア
- 主な素材：カーボンファイバー
- ハンドル: 14,5 Cm
フレーム：プリズマフレーム
ハート構造：ディフューザー付き
- 粘着バンパー: はい
カバー: はい、Summum Pro カバーが含まれています
重量: 340 から 375 Gr.

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